最近有消息传来融智和，俄罗斯方面表示，愿意给中国提供先进的民用航空发动机。这时候很多人就会问了：那咱们的C919是不是就不用怕美国在发动机上“卡脖子”了？
据俄罗斯卫星通讯社报道，俄罗斯国家技术集团的总经理在接受采访时明确说了，可以根据需求向中国提供航空发动机。咱们都知道，目前咱们的C909、C919，还有未来要造的C929，最大的难题其实就在发动机上。那咱们到底需不需要俄罗斯的民用航发呢？
有些朋友可能会说：“你看咱们的歼 - 20、运 - 20，不都用上国产的先进发动机了吗？那C919还怕啥发动机问题呀？”其实啊，军用和民用发动机差别可大了去了。战斗机和客机的发动机，根本就是两类不同的产品。就算是运 - 20这种运输机和客机，它们的发动机差别也非常大。
军用飞机数量少，更看重某些性能要特别突出，为了达到这个目的，甚至可以牺牲一些其他方面。而且，运行和维护成本也不是军用机首要考虑的因素。但民用飞机就不一样了，它特别强调批量的可靠性，还有运营成本，比如燃油消耗、使用寿命、维护费用等等。航空公司对使用成本那是极其敏感的，毕竟这直接关系到他们的利润。所以啊，在一定程度上可以说，造好民用航发比军用的还要难。
就拿C909来说融智和，它目前用的是美国通用电气的CF34 - 10A型小涵道比涡扇发动机。这款发动机最大的特点就是可靠，燃油经济性好，签派可靠率能达到99.6%左右。C919目前用的是LEAP - 1C大涵道比涡扇发动机，这是美国通用和法国赛峰公司合作成立的CFM国际公司生产的。
它的前身是目前生产量最大的CFM56发动机，而CFM56的原型又是美国通用的F101军用发动机，也就是B1轰炸机用的发动机。LEAP - 1系列是专门为波音737MAX系列以及空客的A320NEO系列配套的最新一代发动机。这个LEAP - 1C里的“C”，指的就是中国，这是专门为中国研发的。
俄罗斯目前能拿出来的民用航发，其实就两款。一款是和法国赛峰合作，对标CF34 - 10A的PD8；还有一款是对标LEAP - 1系列的PD14。当然，俄罗斯还有一个PD35，它是用来对标遄达1000的，不过目前还处于PPT阶段，也就是还只是计划，没真正造出来。
PD8是俄罗斯最早开始搞的，但PD14进度最快，是俄罗斯独立研制的。从指标上看，PD14和LEAP - 1系列相差不大，某些指标甚至还好一些。但目前PD14项目只是少量生产，大批量生产的可靠性还没法验证。
俄罗斯还说，PD14的燃油消耗率比同等级的发动机降低了10%到15%。但咱们也不知道他说的同等级是和谁比，也不知道是在什么边界条件下飞出来的，才得出这个降低10% - 15%的结果。总之，这些数据都比较含糊。
实际上，就算俄罗斯能给咱们PD14，也很难和咱们的C919匹配。俄罗斯的发动机用的是他们自己的国标，也就是俄标，这和西方标准还有咱们的国标都不通用。要是再搞一套新的标准，那不太现实。而且，还得搞一套俄式的使用维护保障体系，这也不现实。
发动机和飞机的适配更是个大问题。就算换上了俄式发动机，还得重新进行取证试飞，这可不是说换就能换的。还有，俄罗斯是否对这款发动机进行了充分的试飞？技术指标是否真的能达到要求？是否有足够的产量？这些都是未知数。
咱们的民用航发目前还不能满足自己的需求，在传统领域，咱们和欧美还有不小的差距。靠俄罗斯供应发动机，不太现实。所以啊，咱们只有尽快把自己的航发搞上去，才是正道。
C919采用的是国际合作的模式，这是一个成本最低、速度最快，而且中外都能受益的模式。但是呢，现在政治因素越来越突出，美国在对抗遏制咱们，这个趋势越来越严重，越来越明显。所以，咱们必须得进行完全国产化了，而且时间还非常紧迫。
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